Von Renato Hertel
La conexión del puerto deportivo con el centro de la capital de Tenerife se ha resuelto de forma muy acertada gracias al „puente verde“. Las obras de renovación destinadas a conectar el centro de la ciudad con el mar ya son visibles. Sin duda, en las próximas fases de la remodelación se prevén ampliaciones para embellecer el puerto deportivo y dotarlo de mayor funcionalidad.
Lamentablemente, aparte de los proyectos del estudio Herzog y De Meuron, no tengo conocimiento de ninguna información pública al respecto.
Historia del puerto deportivo de Santa Cruz de Tenerife
Conozco Santa Cruz desde hace más de 45 años y, como patrón profesional, he visitado puertos deportivos internacionales de todo el mundo. Desde 2017, tengo el placer de volver a estar en Tenerife, donde tengo mi residencia permanente. Lamentablemente, el puerto no reúne ni de lejos los requisitos para ser considerado un puerto deportivo.
En todo el mundo existen puertos deportivos. Ya se trate de sencillos puertos pesqueros reconvertidos en las islas griegas o de lujosas bases para megayates en Francia e Italia. O de los puertos deportivos de la Península Ibérica: todas estas instalaciones tienen algo en común: una pequeña cafetería o un restaurante del club, donde los aficionados a los deportes acuáticos que acuden allí se reúnen para intercambiar experiencias o entablar contacto con la población local.
Además, en la mayoría de las instalaciones se pueden encontrar empresas de servicios náuticos, tiendas de recambios, talleres de reparación, fabricantes de velas, lavanderías, así como agencias de alquiler de embarcaciones, oficinas de información turística, empresas de alquiler de coches, una estación de servicio para embarcaciones, boutiques de moda, tiendas de recuerdos, supermercados, Policía, así como centros de control de salvamento y rescate.
Un servicio que no debe pasarse por alto es el dique seco para embarcaciones que se utilizan para revisiones generales, reparaciones, limpieza submarina y mantenimiento, o como protección contra las inclemencias meteorológicas para embarcaciones amarradas a largo plazo, y que se trasladan y fijan en tierra mediante un travel-lift. Todas estas formas de negocio funcionan con gran eficiencia en los mejores y más grandes puertos deportivos de todo el mundo, y se han creado numerosos puestos de trabajo nuevos.
La situación del puerto deportivo de Santa Cruz de Tenerife
Aunque la Marina de Santa Cruz habría dispuesto de espacio y superficies suficientes para todas las circunstancias mencionadas anteriormente, estas superficies se utilizan para otros fines o no se aprovechan en absoluto. No hay ninguna cafetería, a pesar de que existe un edificio adecuado en la marina, ni servicios náuticos in situ. Ni siquiera existe la posibilidad de aparcar bicicletas de forma segura en el aparcamiento de la marina.
Además, las tarifas de amarre para los navegantes se sitúan en el cuartil superior de todas las instalaciones, y el puerto deportivo de Santa Cruz es considerado en los círculos náuticos como „el amarre más caro de Canarias sin servicios“. Aparte de unas instalaciones sanitarias con aseos y duchas, así como de una sala de lavadoras, no se ofrece ningún otro servicio, salvo el servicio obligatorio de los marineros en los embarcaderos.
Turismo de cruceros internacional y visitantes de los transbordadores en Tenerife
Una línea azul atraviesa el puerto deportivo y conduce a los turistas de crucero hasta el centro de la ciudad de Santa Cruz. Solo hay tres bancos de madera para descansar un rato y observar el ajetreo de las embarcaciones. ¿Quizás alguno de estos turistas pediría un cortado o compraría un recuerdo en la futura cafetería de los navegantes?
Una mirada al futuro: „Yachting is Future“
Si los espacios disponibles se aprovechan con visión de futuro, el puerto deportivo de Santa Cruz puede convertirse en el primer lugar ideal para todos los navegantes transatlánticos procedentes de Europa, África y Oriente Próximo. Además, sería un puerto de salida seguro hacia todas las naciones transatlánticas. Al mismo tiempo, aliviaría la sobrecarga del puerto deportivo de Las Palmas de Gran Canaria durante las regatas anuales.
Comparación entre los puertos deportivos de Gran Canaria y Tenerife
El gran puerto deportivo de Gran Canaria tiene capacidad para más de 1 000 embarcaciones y está permanentemente saturado. Además de un pequeño astillero con travel-lift, el puerto deportivo cuenta con nueve restaurantes, tiendas de recambios, tiendas de buceo, marcas de moda y un pequeño supermercado.
Desde allí parten cada año varias regatas transatlánticas con más de 300 embarcaciones participantes. Además, las tarifas de amarre en Las Palmas son un 50 % más económicas, a pesar de la proximidad a la ciudad y de las instalaciones. El 20 % de los amarres anuales deben quedar libres de octubre a diciembre, ya que las grandes regatas transatlánticas han reservado estas plazas con años de antelación.
Una oportunidad para Santa Cruz de Tenerife
En la actualidad, ni en la costa europea ni en la africana del Atlántico existe ningún puerto deportivo representativo y orientado al servicio que merezca este calificativo. Santa Cruz, gracias a su ubicación, su clima y su seguridad, tiene la oportunidad de hacerse con este reconocimiento.
Los operadores de puertos deportivos de renombre internacional pueden garantizar un funcionamiento sin contratiempos desde la primera palada hasta el alquiler de los últimos locales comerciales. De este modo, una parte significativa de la financiación se sufraga mediante el alquiler de los locales por parte de las empresas instaladas. Los costes de amarre de los yates se mantienen dentro de unos límites razonables.
Si existe la posibilidad de entablar una conversación orientada al futuro, estoy encantado de contribuir a que se genere una situación positiva. Desde 2020 dirijo la estación TRANS-OCEAN.ORG en Santa Cruz, que da servicio a toda Tenerife, por lo que soy el punto de contacto para los navegantes internacionales que dan la vuelta al mundo y necesitan cualquier tipo de ayuda.
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