Las Islas Canarias no han comprendido la economía. En cambio, están descubriendo que, lamentablemente, un comportamiento infantil sigue funcionando con sorprendente frecuencia y eficacia. Esto da lugar a conductas desconcertantes.
No hace ni un año que Aena, la empresa española gestora de aeropuertos, anunció que invertiría unos mil millones de euros en aeropuertos de Sudamérica. Esta empresa, que opera en su mayor parte bajo control estatal español, también desarrolla su actividad en esa región. En aquel momento, las Islas Canarias se indignaron y exigieron que a ellas también se les destinara más dinero.
Aena hizo sus cálculos y determinó que el negocio era rentable, siempre y cuando las Islas Canarias se comprometieran a seguir desarrollando el turismo para que Aena pudiera recuperar el dinero invertido. Deslumbrados por la perspectiva de mil millones de euros, se siguió adelante con el proyecto a pesar de los aeropuertos completamente saturados, los centros turísticos abarrotados y la situación general de las islas. A nadie le interesaba cómo iba a financiar Aena todo ello. Hasta ahora.
Las Islas Canarias exigen dinero sin contraprestación
Aunque Aena es mayoritariamente de titularidad estatal, sigue siendo una empresa con ánimo de lucro. Quien invierte busca un „retorno de la inversión“ (ROI), es decir, la recuperación de los fondos invertidos previamente. Este „ROI“ debe ser entonces considerablemente mayor para amortizar los intereses y, sobre todo, para satisfacer a los inversores, a los miembros del consejo de supervisión y a los accionistas.
Las Islas Canarias han alzado la voz. Y Aena les ha escuchado. Se presentó una oferta concreta y las islas la aceptaron. Es lógico, pues, que el gestor aeroportuario, tras diez años en los que prácticamente todos los precios se han disparado, haya corregido también su propio cálculo de costes.
No obstante, el consejero de Obras Públicas de Canarias, Pablo Rodríguez, no ha dudado en denunciar esta situación: „Aena no es una empresa cualquiera. Es de titularidad pública en un 51 % y el Ministerio de Transporte tiene mucho que decir al respecto“, afirmó Rodríguez con tono desafiante, dirigiéndose a su colega, la ministra de Transporte, María Fernández.
Y también resulta un poco grandilocuente cuando afirma que la conexión con el mundo no es para las Islas Canarias „un lujo, sino una necesidad vital. Influye en la vida cotidiana, en el abastecimiento y en la economía“.
Las Canarias primero se quejan y luego se muestran desafiantes en materia de inversiones
Esta perspectiva pone de manifiesto toda la rebeldía infantil que subyace en su argumentación. Porque, si la conexión con el mundo es vital para las islas, tal vez debería combinarse con el turismo de una forma más sensata y mesurada.
El hecho de que los puertos y los aeropuertos estén saturados no se debe -salvo por pequeños retrasos en las inversiones- a un deterioro generalizado, sino a que, últimamente, cada vez que se bate un récord turístico, las Islas Canarias exigen inmediatamente el siguiente.
Los responsables políticos insulares deberían comprobar cuánto cuesta hoy en día pasar unas vacaciones en Canarias
Quien pida miles de millones a las empresas privadas debe hacer concesiones a cambio. Las Islas Canarias lo reclamaron, Aena lo proporcionó y las islas lo aceptaron de buen grado. Ahora, sin embargo, se resisten a asumir su parte de responsabilidad.
Por lo demás, debido a un incremento de 68 céntimos por pasajero y vuelo. Quien crea que, por ello, acuden menos turistas a las islas, hace tiempo que no se ha informado de lo que realmente cuesta hoy en día unas vacaciones en las Islas Canarias.
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