Luftqualitätslabor sieht kein Schadstoffproblem auf den Kanaren

Das Labor für Luftqualität der Kanarischen Inseln (AirCanLab) hat am Mittwoch die Ergebnisse einer zwischen 2024 und 2026 durchgeführten Studie zur Luftqualität auf dem Archipel vorgestellt. Diese zeigen, dass kein Problem mit Luftverschmutzung besteht und dass die Grenzwerte der neuen europäischen Richtlinie, die ab dem Jahr 2030 in Kraft treten wird, eingehalten werden.

Die Bekanntgabe erfolgte am Institut für Naturprodukte und Agrobiologie (IPNA), das zum Obersten Rat für wissenschaftliche Forschung (CSIC) gehört, unter Beteiligung des Ministers für ökologischen Wandel und Energie, Mariano Hernández Zapata, des CSIC-Beauftragten auf den Kanarischen Inseln, Manuel Nogales, sowie des für AirCanLab verantwortlichen Forschers, Sergio Rodríguez.

Die Arbeit, die das Zentrum in den letzten zwei Jahren geleistet hat, steht im Einklang mit der ersten Kooperationsvereinbarung, die zwischen der wissenschaftlichen Einrichtung und der Regionalregierung unterzeichnet wurde, und stützt sich auf Messungen, die an verschiedenen Orten des Archipels durchgeführt wurden. Diese haben es ermöglicht, zu quantifizieren, welcher Anteil der Luftverschmutzung lokal oder regional bedingt ist und inwieweit natürliche Prozesse dazu beitragen.

Kanarische Inseln: Vier Quellen prägen die PM10-Belastung

Hinzu kommt die Möglichkeit, die chemische Zusammensetzung der lungengängigen PM10-Partikel detailliert zu bestimmen, eine Analyse, die die Messungen der Messstationen ergänzt und dank des Einsatzes neuer Instrumente auch die Messung des Anteils von Saharastaub ermöglicht sowie eine Unterscheidung von der Verschmutzung durch Industrie, Fahrzeuge und Schiffe.

In diesem Zusammenhang haben die Forscher dargelegt, dass die untersuchten Partikel im Allgemeinen aus vier Quellen stammen: aus dem lokalen und regionalen Straßenverkehr auf den Kanarischen Inseln, aus dem Staub aus der Sahara, aus Meersalz sowie aus der Luftverschmutzung anderer Regionen, die größtenteils durch die Passatwinde herangetragen wird.

Genauer betrachtet zeigen die Ergebnisse, dass die PM10-Konzentrationen bei Vorhandensein dieser Winde in der Regel zwischen 15 und 25 Mikrogramm pro Kubikmeter Luft (im 24-Stunden-Durchschnitt) liegen, wobei 70 % auf Meersalz, 20 % auf Fahrzeugemissionen auf den Inseln und 10 % auf grenzüberschreitende Verschmutzung zurückzuführen sind.

Saharastaub verursacht die höchsten PM10-Konzentrationen

Zugleich ist der Saharastaub nach wie vor der «Faktor, der am stärksten zur Verschlechterung der Luftqualität beiträgt», da er zu den höchsten PM10-Konzentrationen führt, die im Untersuchungszeitraum 100 Mikrogramm pro Kubikmeter überstiegen.

Die höchsten Werte wurden am 31. März 2026 gemessen, an den Messstationen im Süden von Teneriffa und auf La Gomera, mit Werten nahe 1000 Mikrogramm pro Kubikmeter, die zwar hoch sind, aber weit unter den 1800 liegen, die während der «Super-Calimas» zwischen 2020 und 2023 gemessen wurden.

Ein weiteres wichtiges Ergebnis betrifft die Verschmutzung aus Nordafrika, die auf industrielle Quellen zurückzuführen ist und unter anderem mit der Düngemittelproduktion und Kohlekraftwerken in Marokko sowie mit Raffinerien, Erdgaskraftwerken und Düngemittelwerken in Algerien in Zusammenhang steht.

EU-Grenzwerte ab 2030 gelten als erreichbar

Im Hinblick auf die neue europäische Richtlinie zur Luftqualität, die eine drastische Senkung der zulässigen Grenzwerte vorsieht, lassen sich anhand der Daten zur chemischen Zusammensetzung die Beiträge der verschiedenen Quellen zu den PM10-Konzentrationen quantifizieren, die auf 20 Mikrogramm pro Kubikmeter als Jahresmittelwert und 45 Mikrogramm pro Kubikmeter als 24-Stunden-Mittelwert festgelegt sind.

Diese Emissionen tragen auf den Kanarischen Inseln mit lediglich 2 Mikrogramm pro Kubikmeter zum Jahresdurchschnitt bei, während der Beitrag von Meersalz, Wüstenstaub und grenzüberschreitender Luftverschmutzung den Jahresdurchschnitt auf Werte zwischen 30 und 35 Mikrogramm ansteigen lässt; im Tagesvergleich sind alle Überschreitungen hingegen auf natürliche Einträge von Saharastaub und Meersalz zurückzuführen.

«Die Kanarischen Inseln werden keine Probleme haben, die neuen Grenzwerte der europäischen Richtlinie einzuhalten, die ab dem Jahr 2030 in Kraft treten werden. Es ist jedoch richtig, dass die Regierung der Kanarischen Inseln eine Reihe von Instrumenten einführen muss, um unterscheiden zu können, wie viel der Schadstoffausstoß von den Kanarischen Inseln selbst stammt und wie viel von außerhalb herübergetragen wird. An der Entwicklung dieser Instrumente arbeiten wir bereits», erklärte Rodríguez.

Dies wurde von Zapata bestätigt, der darauf hingewiesen hat, dass im Hinblick auf die zweite Kooperationsvereinbarung zwischen dem Ministerium und dem AirCanLab, die eine Laufzeit von vier Jahren hat und mit einem Budget von 3 Millionen Euro ausgestattet ist, bereits neue Messmethoden eingeführt werden.